2024年5月21日07–08UT SQ321航班路線（紅>37,000、藍37,000、綠<31,000英尺），Himawari-8影像（07:40 UT），福衛溫度（天藍色）。影像：王國英教授提供
研究發現，班機從 07:49:21 UT（飛機開始出現輕微震動）到 07:50:05 UT（嚴重湍流結束），穿越兩個對流雲團之間的區域，航班經過區域存在高度達 55,000 英尺的深對流雲，其雲頂溫度低至約 −80 °C，該區域的對流可用位能（CAPE）值約為 692–737 J/ kg，估算可產生最高 38 m/s 的上升氣流，這些垂直氣流可引發高達 1.15 倍地表重力加速度的垂直加速，是亂流的主要成因之一。
王國英教授希望將地球同步衛星資料導入飛行安全，提供即時資訊給航空公司和飛行員，以彌補傳統機載雷達和天氣預報的不足。並期待這項研究和技術能夠被推廣應用，以提升旅客、機組人員和駕駛員的飛行安全與舒適感。根據國際航空運輸協會（IATA）統計，去年全球定期商業客運航班總數超過4,000萬班次，面對全球暖化加劇，所帶來氣象不穩定性，飛行安全面臨更大的挑戰，因此需要仰賴科技與預測的力量。王國英建議應建立即時衛星監測（光學與GPSRO）與 ADS-B 飛航資訊整合平台，提供航空公司與機師即時參考，提升跨國航班的安全性與舒適度。
王國英的研究專長在大氣環境模擬、氣候學等，早期與國內航空公司合作，利用飛機進行環境觀測，包括大氣污染、氣候變遷及對流發展。藉由其專業氣象背景，為事故找出真相，希望透過科學證據，避免未來再有類似的悲劇發生。
這項成果8月15日正式發表於國際知名期刊《Scientific Reports》。