「飛行汽車」如何從概念走向產業？國立中央大學企業管理學系鄒承廷助理教授以中國飛行汽車產業為研究對象，探討這項新興科技如何在汽車與航空兩大產業交會下逐步形成。研究成果發表於創新管理領域國際期刊 Technological Forecasting and Social Change。研究指出，科技轉型不一定是新技術取代舊產業，也可能是不同產業體制彼此牽動、調整與重新組合，進而共同形塑新興產業的過程。
熱愛汽車的鄒承廷，小時候從汽車雜誌開始認字。工學院背景出身的他，歷經法國、美國和英國的跨領域教育洗禮，不僅擁有多個碩博士學位，更曾在波音實習，福特汽車及中國飛行汽車產業任職。他將這些「在天上飛、在地上跑」的實務經驗帶回臺灣，轉化為具有影響力的學術研究。
鄒承廷指出，飛行汽車表面是結合道路行駛與空中飛行的交通工具，但在實際發展，它同時受到汽車與航空兩大產業邏輯影響。汽車產業重視成本控制、快速迭代、量產能力與市場擴張；航空產業則強調安全標準、適航認證、空域管理與高可靠度工程。換言之，飛行汽車不是單純「會飛的車」，而是一項必須同時回應兩個產業要求的跨域創新。
中國近年積極發展「低空經濟」，地方政府陸續推動示範場域與政策試點；另一方面，中國完整的電動車產業鏈，也為飛行汽車提供電池、電控、量產製造與智慧化技術基礎。這使中國飛行汽車產業成為觀察汽車企業、航空監管、地方政策與市場想像如何交會的重要場域。
本研究的最大創新，在於提出「雙重產業體制」觀點，強調飛行汽車是汽車與航空兩大產業共同形塑的結果，而非單一技術突破。汽車業求「快」，航空業求「穩」，研究發現，兩者的互補有助於飛行汽車取得產業化基礎：汽車產業提供電動化、模組化與規模化製造能力，航空產業則提供安全、認證與合法性框架。
鄒承廷認為，台灣雖不具備同等規模的汽車與航太產業鏈，但在半導體、資通訊、感測器、電控與精密製造等領域具有優勢。未來若能以這些強項切入飛行汽車所需的關鍵零組件、控制系統與智慧基礎設施，並同步推動法規、場域與商業應用，仍有機會在低空經濟的跨產業分工中建立競爭位置。