台灣大車隊李瓊淑闖出叢林 帶領運將連結科技脈動

穩坐小黃第一品牌 台灣大車隊李瓊淑給年輕人4點建議

文 / 陳恆光

全虹通信副總經理,轉戰台灣大車隊總經理,在運將界有「小辣椒」稱號的李瓊淑笑稱自己是「誤入叢林的小白兔」。雖然產業不同,帶來的是全新的工作場域與工作伙伴,但是李瓊淑總經理樂觀看待一切,並強調腦海裡都是美好的回憶,每一段過程都是一種學習。以創新思維領導傳統產業,並讓台灣大車隊成為上櫃公司,李總分享實際創新案例,並給年輕人許多建議。

 回憶這段「誤闖叢林」的過程,台灣大車隊總經理李瓊淑娓娓道來。她說,自己與台灣大車隊董事長林村田共事至今20多年,在之前全虹通信時期就已共事13年,因為全虹通信部分股權轉讓遠傳,經營團隊改組,所以跟著董事長來到台灣大車隊,最主要是認同董事長的經營風格,所以義無反顧追隨。

每一段過程都是學習! 小白兔叢林求生思維

好評連連 名人堂升級!!

 李瓊淑指出,剛開始真的是很大的轉變,因為職場氛圍完全不一樣,在全虹通信看到的是員工、顧客,到了台灣大車隊,計程車司機不是員工而是加盟主的概念,加上計程車的文化與運作,也不是過去經驗可以複製的,所以對自己而言,是不一樣生涯的挑戰。挑戰與瓶頸是時時刻刻都在發生,十多年來,自我勉勵不愉快的事件最好把它忘記,在記憶中都是美好的事情、每一段過程都是學習!

 李總經理也說,來到台灣大車隊至今已快13個年頭,其中工作意義有別於過往,主要是面對整個社會產業的提升,亦攸關國家政策、普羅大眾的安全舒適,所以一舉一動都會帶動整個產業的改變。在工作上,每天的責任與方向,就是創造「三贏」-公司、乘客與司機都要贏,取得三方平衡點才有辦法運作任何事情,跟過去工作的感受不一樣,被賦予的社會責任也與過去不一樣。,

 李瓊淑強調,其實台灣大車隊的每個人都是「小人物」,包括司機和自己都是,「但我們在創造不平凡的事業!在這棟鐵皮屋公司底下,創造不一樣的奇蹟!」

台灣大車隊無數首創 來自於以創新領導團隊

 台灣大車隊在各方面的創新成果,各界都有目共睹,對此李總經理表示,台灣大車隊的經營know how在全世界很少見,包括近年來Uber、滴滴打車等也難以複製。因為他們是經營計程車與乘客的媒合平台,台灣大車隊則在經營媒合平台外,也進行車隊管理,並從車隊管理衍生周邊附加的服務與商機。台灣大車隊是全世界第一個完全由計程車產業股票上市櫃的公司,所以記憶最深刻也最驕傲的是-台灣大車隊締造許多世界首創的事情。

 對於這些持續不斷的創新成果,李瓊淑認為主要原因在於,「不斷追求公司成長,逼迫團隊必須持續腦力激盪進而改變現狀」。當然首先要感謝董事長願意讓員工發揮很多創新的想法,其次,創新是自己在領導團隊裡面,非常重要的一個關鍵點,也因而造就現在台灣大車隊的所有服務幾乎都是業界首創。

 她還提到,不斷研發與提供創新的服務,是台灣大車隊最有趣、最驕傲的地方,不僅讓計程車傳統產業,隨時連結科技進步的脈動,包括非現金交易、數位平台、派遣方式等等,同時也是台灣大車隊成為台灣計程車產業領頭羊的關鍵因素。


(▲台灣大車隊年度回訓,總經理李瓊淑隊員們面對面交流)

手機APP叫車服務壓縮獲利 但必須做的2個理由

 對於一項創新服務從發想、推出到落實,李瓊淑分享兩個實際案例,包括手機APP叫車服務與非現金交易服務。

 李總經理指出,台灣大車隊手機APP叫車服務,早將近10年前便已規劃,就是開始有智慧型手機,並提供APP下載的時候,即率先要推出。當然在推出的過程中內部會有衝擊,因為過去台灣大車隊一直推廣電話叫車「55688」,當時與電信公司進線拆佣的金額非常高。如果台灣大車隊率先推廣手機APP叫車服務,公司這部分的利潤會被稀釋掉,等於自己壓縮了獲利空間。但是,客人叫車不需透過「55688」,叫車費用會比較便宜。

 想起當年景況,李瓊淑說,當時財務長就提出質疑,認為對營業結構產生衝擊,也影響相關的預算,但自己還是排除眾議,力推APP叫車服務。那時自己的想法有兩個,第一、這是一個趨勢;第二、越貼近客人才是好事。在做任何商業模式設計時,應該要創造互利共享,如果客人能夠用免費的方式叫車,反而會讓司機的生意更好,台灣大車隊的進線量會更大。這是自己當時看到的一件事情。

 李瓊淑強調,有一句話叫做「改變,今天沒有了;不改變,你沒有明天」,這是很重要的,但是在改變的過程中,要知道這個時代的趨勢走向,若能提前看到趨勢的方向,當這個時代來臨的時候,自己也已經做好萬全準備。


(▲警政署頒獎給台灣大車隊)

非現金交易顛覆運將營業模式 有衝擊但還是得做

 台灣大車隊司機約有1萬8千人,全體司機的營收每個月約12億元。在推動非現金交易部分,目前非現金交易量已從過去每個月幾百萬元提升至2億元,佔比逐年攀升。不過,當初在推動非現金交易時,這項服務其實也受到許多衝擊與挑戰。

 李總經理提到,其實車上可刷信用卡這件事情,台灣大車隊早在7年前就開始推動,當時是全台第一家可刷卡的計程車隊,推動起來非常辛苦。過程中司機反彈力道很大,因為這與過往司機收現金的營業模式差別很大,司機收不到現金不僅要另外領,還得負擔刷卡衍生的部分手續費。但是這幾年下來,Uber的盛行、政府大力推動、中國大陸甚至已是零現金等,顯示非現金交易確實是趨勢。

 李瓊淑認為,所以推動一件事情,有時候是時間的累積。因為台灣大車隊很早就開始推動,所以現在非現金交易的佔比逐步提高,不但比起其他車隊更容易被司機所接受,客人手機號碼或APP綁定信用卡的人數也已高達30多萬人,這些客人的黏著度自然會更高,更願意選擇搭乘台灣大車隊。

 除了大家觀念的轉變外,台灣大車隊也積極思考如何將非現金交易後司機必須回來領錢,並扣手續費的部分,轉換成司機APP的虛擬兌換卡片,進而抵扣公司相關費用,或轉嫁為到策略聯盟店家消費的額度,這樣對司機將會更方便。

 李瓊淑強調,很多創新的過程,最重要的還是回到一句老話:「科技始終來自於人性」。所以在進行改變的時候,「一定要創造多贏、互利共享」,這就是現在台灣大車隊設計很多服務的思維。這也就是為什麼Uber在全球大肆盛行的時候,台灣大車隊並沒有被擊垮,因為台灣大車隊都已經準備好了!


(▲台灣大車隊總經理李瓊淑與主管們和政大企管所學生參與動腦會議)

勉勵青年:善用管道與創新 融會所學實際運用

 關於給時下年輕人的勉勵,李瓊淑表示,現在的環境對年輕人來講有好有壞,好的地方,是他們可以透過很多管道,及一些創新的想法,讓他們可以一夕之間從零一下子跳到有,就像現今較夯的那些平台。但是難的地方,就是許多過去靠著努力、認真,就能慢慢從工作中竄起的情況,現在機會是越來越少了。所以如何善用管道與平台、發揮自己的創新想法,應該是年輕人要試著去掌握的部分。

 其次,李瓊淑也提到,身體是可以休息的,但是腦袋不能休息,具有敏銳的觀察力,是一件非常重要的事情。也就是說,不論是在日常生活看到的、或者在職場上看到的、或者在任何知識網站看到的資訊,如何融會貫通,成為自己所要的部分,還有如何融會貫通,將它們產出或運用在每天的工作當中,也是大家要學著去實行的部分。

 台灣大車隊自發性&榮譽感 創造不一樣的管理模式 

 對於車隊管理,李總經理也樂於分享台灣大車隊的管理模式。她說,台灣大車隊轄下有大約1萬8千名司機,但是跟司機最密切的管理單位人數,卻不到30位員工,主要是因為車隊運作有類似軍隊的組織。100位左右的司機會有1個小隊長,20幾個小隊長就有1個中隊長,幾個中隊再衍生1個大隊,此外還有紀律委員等。這些管理幹部都是挑選自司機,是無給職的奉獻,他們覺得當管理幹部是一種榮譽,因為把車隊管理得更好,他們的生意就會更好。

 另外,她還提到,在車隊管理上也透過多元管道收集客人的滿意度,及運用系統監控司機服務品質,同時針對表現不佳的司機給予輔導機制,還有線上平台維持與司機的互動,及一年一度的隊員回訓。回訓時自己也會跟司機互動、談話,並讓大家了解公司整體的政策與方向。

 

TIPS

台灣大車隊總經理李瓊淑勉勵年輕人:

1. 善用時下的平台與管道、活用創新。       

2. 身體可以休息,但是腦袋不能休息。       

3. 要有敏銳觀察力。                                  

4. 融會知識、加以運用。                           

 

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