「方向盤歪了啦！」、「油門是不會輕踩嗎？」一大清早，響亮的喝斥聲，鑽進我還沒清醒的腦袋中，對！這是駕訓班第一堂課早晨六點到六點五十，今天就來分享是如何將粗心的三寶駕駛，蛻變成擁有良好行車習慣的用路人的？這就是要依賴各駕訓班嚴師們的調教了。

首先要如何成為駕駛教練呢？你必須要具備三年以上的行車經驗之後，才有資格來考取汽車駕駛教練執照，需要此這張執照才可以進行教學。歷經基本原理安全講習、道路駕駛訓練、試教、簡報討論等考驗通過後才可以取得執照。

但要成為駕訓班教練，可不是只單單具備良好的駕駛技術就可以勝任的。最重要的還是要有教學的熱誠，在有些人眼裡真的無法忍受開車這麼「簡單」的事，還會有人做不好。

駕訓教練工作內容：

大多數學生是第一次接觸汽車，對車子可說是一無所知，因此就要從車子的結構功能開始一一解析，除了口頭說明之外，更要親自示範剎車和油門踏板的收放，以及手動排檔車的離合器操作、方向燈、雨刷的切換和使用。完成基本的操作後，接著還要和學生提點基本的行車安全守則、交通法規等。並且在學生駕駛時陪同一起練習，近年路考新制上路後，術科操作新增了道路駕駛科目，教練身上的擔子就更重了！必須一面維護學生的安全，一面提醒路考過程中的容易犯的錯誤，目的就是要讓學生在最短的時間內了解駕駛技巧和正確的行車觀念（如：行經十字路口時需放油門和左右查看）進而通過道路駕駛考試。

駕訓教練甘苦：

如果把這份工作當成兼職的副業，也是有一個月一萬五以上的收入。若是正職薪資則落在三萬六千元左右，但通常不會有額外的加班費。當然，不同駕訓班有不同的敘薪方式，有的是已成功考取駕照的學員數來計薪（大約每人兩千元左右）。

看似收入不錯的駕訓班教練們，但在近年來多少受到少子化之影響，除了寒暑假的學車熱門時段外，平時業績大多不如過往。何況駕訓教練可說是一點也不輕鬆，上述的工作內容僅限於教學方面的。其餘相關的雜事都要經手，如維護教學用之車輛，上課前都可以看到他們掀開引擎蓋仔細檢查，有時訓練場設備的簡易水電修繕也要略懂，為的就是學員有可以好的學習品質。但也在長期的久坐、大量吸入汽車排氣的情況下，許多職業病因此找上門。最常見的就是肩頸和腰背間的酸痛、支氣管發炎等呼吸系統問題，這些幾乎是免不了的。

不過教練認為最辛苦的還是指導學員，為了增加收入，同一堂課指導多名學員已是司空見慣，常常如明星跨年趕場般東奔西跑關心各車狀況。有些學員容易緊張或是學習狀況不佳，就要更費心地指導。加上2017年五月一日上路的強制道路駕駛測驗，除了使駕照考取難度上升，也讓教練們更是戰戰兢兢，因為若在練習過程中出現意外，教練可是同樣要負連帶責任的。

教練說過，在駕訓期間短短一個多月，能看到學員們從不會轉方向盤的新手到能在道路上穩穩行駛的優良汽車駕駛，是他最有成就感的事！即使一個個都是他職業生涯裡的過客，也不會有人回來感謝當年的叮嚀或指導。但這十餘寒暑的歲月中，總是用著始終如一的信念來迎接每張怯生生的臉，讓他們結訓後拿到駕照、學到正確觀念。我想，這也許是教練對台灣交通安全的默默貢獻吧。從一趟平安的行車旅途，就可以看出這份看似平凡職業背後的重要性。